今天一大早，小柴横扫全网，发现了一个小秘密，车圈的国庆假期是不是比别人少了一天？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

也就是在车企们，尤其是新能源车企进追我赶的在昨天公布9月的销售数据，抢着吸引节后第一个工作日媒体的注意力。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

但俗话说，每到公布成绩单，就有人欢喜有人愁，新势力比如蔚来、小鹏们不仅9月销量创新高，甚至整个长假也是卖爆了，恨不得一天出一份销售数据。‍‍

另一方面，这半年在「学小米和雷军」路上越走越远的长城汽车，似乎有点高兴不起来，最新数据显示，长城汽车9月总销量10.84万台，同比下降10.88%。‍

先不说其与比亚迪的差距越拉越大，两位数的销量下滑这一点，也让长城汽车在这个汽车产业变革的大红利时代有点失色了，毕竟主流的车企大部分都在两位数增长，新势力的销量增速更是多家达到了夸张的三倍。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

更值得注意的是，这已经是长城汽车连续第五个月销量下滑了。数据显示，5-8月，长城汽车销量分别下滑9.51%、6.55%、16.32%和17.21%。

具体到产品，过去几个月，长城旗下五大品牌魏、哈弗、欧拉、坦克、皮卡除了坦克还算看得过去以外，其他四个品牌均遭遇了罕见滑铁卢。

尤其是曾经红极一时的欧拉，9月只卖了5486辆，你敢信？这与去年同期相比，近乎腰斩。同时，数据也显示，1-8月，欧拉品牌累计产量为3.82万辆，相较于去年同期的6.82万辆已经缩减了43.96%。‍‍‍

除了欧拉，曾经一度霸榜SUV市场的哈佛也已经跌落神坛，刚过去的9月份，哈弗品牌销量为62900辆，相比去年同期下滑14.73%，1-9月份，哈弗品牌的累计销量为471,748辆，同比下滑4.87%‌。‍‍‍‍

还记得两年前，魏建军在长城汽车连续七年总销量破百万的30周年庆上发出过灵魂拷问：「长城汽车，如何挺过明年？」‍‍

发出这一灵魂拷问的背景是，2022年，长城汽车的年销量同比下降了二十余万辆，几乎回到了2019年。

好在，2023年，在新能源以及行业红利、叠加自身的变革之后，长城汽车似乎重新找回了上升的通道。

然而，这个向上的通道，很快就碰到了天花板。数据显示，今年1-9月，长城汽车销量为约85.38万台，同比减少1.18%，而整个2024年，还剩下两个月，长城汽车要追平去年，显然难度不是一般的小。‍‍

魏建军那一句「长城汽车，如何挺过明年？」在这一刻，似乎更加掷地有声了……

根据中国汽车工业协会数据显示，2024年上半年，中国车企总销量为1404.7万辆，同比增长6.1%，而今年前九个月，长城汽车的销量数据显然跑输了大盘。

换句话说，长城不仅行业增长的红利没吃到，连自己手里的蛋糕也面临着被人抢的尴尬情况。‍

作为一家曾经备受国人喜爱的老牌车企，在中国汽车产业红利快速释放的当下，长城汽车到底怎么了？

事实上，这几年以来，长城汽车在「流量」上可是下了大功夫的，尤其今年以来，一直低调的魏建军，也是走向了台前，甚至展开了向雷军和小米的全面学习。‍‍

魏建军也公开表示：「我们很羡慕人家，也在向他们学习，小米都快形成汽车行业教科书式榜样。」

于是魏建军亲自下场玩微博、拍短视频、搞直播……积极拥抱新媒体流量。‍‍

而事实也证明，这个曾经不喜欢搞营销的老牌车企掌舵人，在亲自下城「搞」流量后，长城汽车在社交媒体上的关注度也是肉眼可见的高了起来。‍‍‍‍‍‍‍

2023年，长城汽车营销费用为82.85亿元，同比增长41%。其中，广告及媒体服务费占大头，为40.45亿元，比上一年多花了近10亿元，占销售费用的比例为48.8%。

然而，钱花了，似乎效果并没有那么明显，这也足以说明一个问题，如今的车圈，光有流量远远不够。‍‍‍

那么长城汽车如今的问题到底出在哪？我们翻翻社交媒体上用户的声音，就不难发现，长城汽车如今的产品定位，似乎追不上用户的需求变化了。

比如有网友就表示：「长城汽车活在自己的梦里，技术用料品控等等都很好，在这个颜值当道的今天拉垮的内外设计拖了后腿……」

「子品牌太多，又不考虑用户实用性」

还有用户表示：哈弗、坦克、炮的成功，市场把答案都写在长城脸上了，你的受众群体就是一帮接地气的糙老爷们儿，他们不喜欢在油耗上精打细算，只要你产品经得起折腾，就会有人买单……

「长城有技术、有实力，有创新，结果被这帮经理人搞的品牌战略鸡零狗碎，新用户抢不到，老用户守不住……」‍‍‍

俗话说，一万个用户就会有一万种想法，但我们从这些网络上消费者的声音里，不难发现，这些用户心声的雷同度还是非常高的。‍‍‍‍‍‍‍‍

自然，除了产品定位等基础问题，长城汽车出现如今的局面，或许与智能化、电动化掉队离不开干系。‍‍‍‍‍

要知道，那些曾经远远不如长城汽车的老牌车企（咱们就不说是谁了，大家都知道的）能摇身一变成为新势力，一个接一个的卖爆，都是搭上了电动化和智能化的东风。‍

在电动化方面，数据显示，2024上半年，国内新能源市场的渗透率已经达到了35.2%，而长城汽车新能源车型卖出12.98万辆，占整体销量的占比仅为23.39%。

除了渗透率不到行业及格线，相比于同类的比亚迪、长安、吉利，长城汽车的电动化率掉队的不是一点半点。‍‍‍‍‍

而智能化现在无疑是车企竞争力的重要体现点，无论是在宣传，还是投入上，各家都将智能化作为了重点，而长城呢？此前，魏建军发表过一段言论称长城汽车「智驾第一」，此言一出，更是遭受到了吃瓜群众的不认可，甚至是嘲讽……

这也足以说明，长城汽车在智能化方面，还没有成熟的消费认知。

那么这题怎么解？今年以来，似乎长城汽车也一直在试图放下「架子」，开始积极拥抱华为了。

比如继今年6月长城汽车与华为签署《HUAWEI HiCar 集成开发合作协议》，这个长假，长城又与华为来了一次握手，长城汽车宣布与华为正式签署了营销数智化全面合作协议。‍‍‍‍‍‍‍‍

据公开信息，此次双方合作，长城汽车将能够充分利用华为在云服务、AI等方面的技术优势，提升自身的营销效率和用户服务水平。

虽然表面上来看，此次双方的合作，只限于长城与华为在云、AI方面的营销与用户服务等层面，还没深入到华为车BU的合作范畴，但业内不少声音表示，此举也只是双方合作的第一步。‍‍‍

因为除了长城之外，目前大量的传统车企似乎都在积极拥抱华为，背后都是希望借力搭上汽车产业变革的大船。‍‍‍‍‍‍

但不管怎么说，当汽车逐渐数码化，像长城这样不差钱的巨头，真的会丢掉灵魂，把关键的一环交给第三方吗？以及未来的汽车产业，「含华量」真的会成为一种主流发展模式吗？或许，好戏才刚刚开始……‍‍‍‍‍

柴狗夫斯基©️

作者|小柴叁号

编辑｜谭松